刘丽

胶济铁路是山东省的第一条铁路，至今通车已120余年。同时，它也是一条文化传送带，在百余年的岁月里，见证了多元文化的碰撞、交融与传承，保留了丰富的文化遗产，至今仍焕发着强大的文化生命力。文化遗产是城市最独特的“DNA”，活化文化遗产可以激活城市记忆，使城市更具辨识度，从而提高城市竞争力。

胶济铁路文化中遗产的构成与现状

文化遗产的形态

1.物质文化遗产

（1）工业遗产

胶济铁路沿线的近现代工业遗产呈线状分布，按照现在的行政区划可以分为青岛段、潍坊段、淄博段、济南段，各段主线首尾相连呈东西连续的线段式分布，其中潍坊段规模最大。以始建于1900年的青岛四方机厂为例，在以中国铁路机车发展为主题的四方机车公园，能看到由四方机厂旧设备、旧零件经过艺术加工、组装设计而成的雕塑，工业风十足、历史感浓厚。始建于1901年的坊子炭矿工业遗产丰富，包括老旧车间、煤矿竖井、蒸汽机房、水井、矿井体验馆、煤矿工人生活村、火车装运站等建筑及设施，2018年入选中国工业遗产保护名录。

（2）建筑遗产

铁路沿线的建筑遗产相当丰富，如青岛、坊子、廿里堡、济南等火车站站房，这些站房建筑均不同程度地体现了中西文化的交融。在诸多建筑遗产中，潍坊坊茨小镇现已被打造为历史文化街区，其建筑遗产规模宏大、价值突出、格局完整，现存的德式与日式建筑遗存共计166处。尽管部分文化遗产存在不同程度的损坏，但其原真性得到了较好保留。街区内的德式建筑屋顶普遍铺设牛舌瓦，门窗外棱均以青灰色石块垒砌而成；日式建筑则采用四坡顶设计，屋顶铺设平瓦，门窗多为简洁的木质框结构。中国建筑学会专家张复合曾惊叹道，“（坊子区）各种功能的建筑几乎应有尽有，这样的德日式建筑群在我国独一无二……此类建筑我在世界各地只看到过两处，一处在德国的汉堡，再就是这里，值得申报世界文化遗产”。

（3）交通遗产

济南胶济铁路博物馆的上游0616号蒸汽机车是中华人民共和国成立后的工业成果；始建于1900年的四方机车厂，见证了中国机车产业不同发展阶段的演进历程。中车四方文化科技馆于2025年9月正式对公众开放，场馆由历史文化馆和科技体验馆两部分组成。历史文化馆内陈列着大量与四方机厂百年历程相关的实物展品与影像资料，既再现了早期工人运动的激昂场景，也讲述了铁路人攻坚克难的奋斗历程。此外，区域内还留存有多处相关建筑遗存，如坊子站东侧的德建铁路桥、坊茨小镇的扇形蒸汽机车车库。

2.非物质文化遗产

胶济铁路不仅是一条交通动脉，还是一条文化长廊。这条已运营120余年的铁路既承载着铁路建设与运营的发展历程，也蕴含着工程师攻坚克难的奋斗精神，同时，铁路沿线孕育并传承着诸多鲜活的非物质文化遗产，如潍坊高密的扑灰年画与剪纸、淄博的琉璃与陶瓷等。在文化遗产活化利用的探索实践中，应大胆创新，若能将这些非物质文化遗产融入其中，便能在无形中增强文化的厚重感与独特性。

活化利用的现状和问题

1.胶济铁路线文化遗产盘活取得的成果

（1）新发现、保护成果与技术演进

2025年4月，淄博市文物保护和考古研究院在胶济铁路淄博段专题调查中，新发现了19处不可移动文物，同时复核张店站调度楼、淄河铁路桥等既有文物点12处，并对所有文物保存状况进行了细致分级评估。此次调查不仅为胶济铁路文化遗产体系补充了丰富实物资料，更凸显了淄博市作为近现代工业文明交汇地的独特地位。

淄博市同步开展工业发展影像资料征集进馆工作，通过搭建数字化档案库、采集口述史等方式系统还原历史场景，以张店机务段段长办公室旧址、机车转盘旧址为典型，完整呈现了铁路运营配套体系的技术演进脉络。

2024年5月，第四次全国文物普查期间，山东省文化和旅游厅委托山东大学开展了胶济铁路专题调查。调查队以胶济铁路为轴线，覆盖济南、青岛、潍坊、淄博4个地级市，涵盖青岛站至济南站沿线各时期、各区域54处站点，不仅获得多项文物新发现，更创新形成线性遗产调查新方法。调查队全程采用“室内―田野”双线协作模式，严格遵循“形式正确、过程完整”的记录原则，结合工业考古理论与考古调查方法，构建起以登记表为核心、调查日记为辅助、GIS系统为手段的多维调查记录模式，实现对各类遗产点的精准高效记录。

（2）博物馆修缮与公众教育

2025年，济南胶济铁路博物馆修缮工程按“修旧如旧”原则推进，重点实施屋顶防水层重做、外墙结构加固及木质构件防腐处理等工程。该馆主馆为1915年建成的原胶济铁路济南站旧址，是山东省首条铁路的珍贵历史见证。这座火车站由德国人设计，融合德国文艺复兴初期风格与日本建筑元素，整体呈现德国古典主义风貌。胶济铁路青岛博物馆坐落于青岛火车站钟楼原址，经历年修缮保护，外观仍完整保留德租时期青岛火车站的原始风貌，钟表塔楼搭配白墙红瓦的哥特式建筑，虽历经百年仍极具视觉冲击力。此外，潍坊区域的坊子博物馆、坊子炭矿博物馆亦各具特色。其中，2020年开馆的坊子博物馆填补了潍坊市辖区无县级博物馆的空白，馆内分设古代、近代、城市记忆三大篇章及8个专题展厅，系统展现坊子厚重的历史文化；馆内珍藏的1923年“天鉴欧工”石碑，为一战后归国华工所立，碑刻清晰记载48名立碑华工姓名。

（3）影视剧带动活化

2024年年初，央视年代电视剧《南来北往》热播，位于潍坊市坊子区的坊茨小镇以剧中主要外景拍摄地强势出圈，这片承载珍贵历史记忆的区域凭借独特的文化底蕴，成为剧迷与游客的“打卡”地。

始建于20世纪20年代的青岛国棉六厂老厂区，是工业文化遗产的珍贵样本，留存有包豪斯风格的锯齿形厂房、红砖穹顶车间及完整历史建筑群。2025年上映的现代谍战剧《绝密较量》在此取景，剧组巧妙利用厂区原生态空间营造戏剧场景，使工业遗产的文化价值通过影视艺术实现多维呈现，让青岛国棉六厂成为工业遗产活化利用、彰显文化价值的典范。

（4）城市更新与文化街区活化

在城市更新与文化遗产活化进程中，潍坊市以打造历史文化名城为目标，重点推进文化街区建设，在胶济铁路沿线形成“一带五区”保护格局（以胶济铁路废弃段为主线，由南到北串联坊子炭矿、坊茨小镇、廿里堡火车站―大英烟公司、潍柴老厂区、南大营5处近现代工业遗产历史文化街区）。该区域核心保护范围达0.4415平方千米、建设控制地带0.9402平方千米，构成全国罕见的完整近现代工业遗产体系。

在保障体系方面，潍坊市在省内率先出台《潍坊市历史文化街区、历史建筑活化利用正负面清单》，为文化街区及历史建筑的活化利用提供规范指导；同时，在全国率先实施“先考古、后出让”制度。2024年2月，住房和城乡建设部、国家文物局组织专家对潍坊市申报国家级历史文化名城工作展开现场评估。这些专家通过深入胶济铁路沿线，对五大历史文化街区进行细致踏勘，认为其具备原真性、代表性与典型性，是潍坊申报国家级历史文化名城的独特优势。

（5）学术研究与社会认知提升

文史学者陈宇舟聚焦胶济铁路线早期站房风格及文化融合，发表《胶济铁路早期站房建筑风格漫谈》《一路走来：胶济铁路源代码》等成果；山东建筑大学齐鲁建筑文化研究中心主任姜波将胶济铁路纳入《下塔吉尔宪章》工业遗产范畴；朱珍贤、杨小明等从工业遗产视角开展研究，为文化遗产保护与活化提供了理论支撑。山东建筑大学等机构开展的工业建筑遗产田野调查，填补了胶济铁路文化遗产基础数据与价值评估的空白；同时，社会层面对胶济铁路的认知从单一的历史标签逐步转向多元价值的全面认同。

2.胶济铁路文化遗产活化中存在的问题

一是活化形式单一、区域协同不足，存在“同质化”开发问题，文化遗产阐释深度欠缺。以潍坊坊茨小镇为例，该片破败的工业街区虽于2008年被纳入开发建设，但目前资源开发仍不完善，多数建筑仅向游客开放外观，内部空间未对外开放，大幅降低了游客对坊茨小镇历史文化的认知度，因此文化遗产活化阐释的提升空间很大。

二是沿线近现代建筑残损普遍，修复任务复杂艰巨。在对胶济铁路沿线近现代建筑进行现状修缮时，部分建筑的使用单位改变了原有建筑的格局及门窗式，使用现代材料和工艺，使其原真性受到一定程度的影响。目前，沿线各地虽已重视文化遗产保护，但普遍存在修复力量不足、历史工艺传承缺失的问题，如德式建筑木构修复技术亟待完善。此外，大型文化建筑遗产保护力度尚可，而部分小型车站等遗产点仍面临“碎片化”保护困境。

三是保护与开发的平衡矛盾突出。铁路遗产多分布于居民生活区及工厂周边，开发涉及拆迁安置，保护则需考量成本投入，各方诉求存在分歧：开发商倾向原址商业开发，文化界主张“原汁原味”保留遗产原貌，居民担忧房屋被划入保护区后生活受管制或面临搬迁等问题。这使得政策制定面临巨大压力，需统筹平衡开发主体、保护机构、居民、资本、政策制定方、学者等多方利益诉求。

国内外文化遗产活化经验借鉴

荷兰积极探索文化遗产“活化利用”的管理理念和保护体系。针对可移动移产，建立了“荷兰收藏”制度；对不可移动遗产，则构建完善的登记制度，同时高度重视考古调查与文化景观保护工作。

保留或还原旧有交通运输方式，是交通文化遗产活化的重要路径。国际上，伦敦至今保留两条遗产线路并使用旧式红色巴士，东京保留早稻田线路面电车，大阪市保留阪线路面电车；国内也有典型案例，如长春54路有轨电车便是交通文化遗产活化的典型案例。此外，长春公交集团于2015年精心打造3台仿古电车，复原1958年长春电车人自行制造的老“长春号”经典造型，并融入20世纪200型有轨电车设计元素，于2017年正式投入运营。这些仿古电车不仅成为城市交通新亮点，更为快节奏的都市生活注入“慢时光”元素，有效缓解了快节奏生活带来的焦虑，充分彰显了文化遗产保护与活化的双重价值，极具借鉴意义。

京杭大运河在文化传承与利用方面积累了丰富经验。其一，注重系统性立法与规划引领，以《大运河文化保护传承利用规划纲要》为核心，联动沿线8省（市）出台地方配套法规，构建起“国家―省―市―县”四级保护体系，有效规避了分段保护的碎片化问题。其二，坚持真实性、完整性保护原则，推动遗产融入当代生活，如举办“北京运河文化节”等。同时，扬州推出大运河夜游项目，实现传统文化与旅游场景的深度融合。作为同类交通文化遗产，胶济铁路沿线各城市可参照大运河经验，加强区域协调联动，通过规范的规划引领提升保护整体性，协同推进铁路沿线文化遗产“盘活”工作，破解当前存在的碎片化保护难题。

文化遗产活化带动城市发展的机制与路径

破解文化遗产保护与开发难题

一是完善法律和监管体系。例如，青岛铁路运输检察院通过制发检察建议，督促相关部门设置保护标识、拆除违建等，强化对胶济铁路文物的保护。

二是多渠道筹措资金。积极争取地方政府文保专项资金，并鼓励社会资本参与。例如，潍坊市政府争取到9155万元文保专项资金，专项用于胶济铁路坊子站区的保护利用。

三是加强文物修缮与管理。严格遵循“修旧如旧”原则，对铁路沿线车站、桥梁等各类文物开展系统性修缮保护。

四是充分挖掘文化内涵。由沿线各地政府主导，邀请专家学者开展针对性研究，深入挖掘文化遗产的历史文化价值，探索科学合理的保护与利用方法。

文化标识带动活化

胶济铁路线主要城市需结合自身文化遗产特色，提炼辨识度高的文化标识，并将其融入城市公共交通、文化休闲场所、旅游景点等公共空间；同时，构建统一的文化标识体系，开展多城市联合宣传互动。例如，可围绕“工业遗产活动传承”“近代中西交流见证”“齐鲁交通文化纽带”三大核心标识，推动沿线城市协同宣传。

文旅融合活化

充分利用老铁路线、月台、仓库等遗产资源，开发特色铁路主题旅游线路。例如，开通济南至青岛的“慢速旅游观光列车”，让游客体验“慢时光”；列车内可设咖啡休闲等服务项目，在丰富游览体验的同时实现创收，缓解游客因都市快节奏生活带来的焦虑。此外，沿线老站房可改造为博物馆、餐厅、书店等业态，激发遗产地新的经济活力；借鉴现有景点“场景式活化”经验，打造蒸汽机车观光专线，定时展演近代铁路工人工作生活实景剧。

区域协同活化

整合胶济铁路沿线“青岛―潍坊―淄博―济南”等主轴城市的遗产资源，构建“遗产活化产业带”。联合推出主题旅游线路和产品，如打造“胶济线旅游一卡通”，深化沿线城市旅游合作，实现客源互送、资源共享、线路互联。

产业活化：推动文化与多元产业深度融合

一是促进跨界开发文创产品。支持文化资源与创意设计、旅游、餐饮等产业跨界融合，深入挖掘各类物质遗产内涵，结合沿线非物质文化遗产，开发文具、服饰、联名产品等文创产品。

二是吸引社会资本参与，打造康养生态产业。利用沿线闲置车站等建筑或交通工业遗产，结合齐鲁中医药文化特色，打造康养民宿、文化长廊、生态农业等业态。

数字活化：科技赋能遗产保护与传播

建立胶济铁路沿线遗产数据库，借助VR技术还原早期铁路运营状况等历史场景，实现遗产“沉浸式”云端游览；开发数字藏品等数字文创类产品，多渠道传播文化遗产。在实体遗产地设置AR导览系统，游客扫描标识即可观看历史影像、聆听讲解等。

百年胶济铁路是胶东的发展动脉，其沿线文化遗产是多元文化交融的结晶，记录着中国近现代工业文明演进的轨迹，在历史、科学、教育、艺术等多个维度具有重要价值。这些文化遗产不仅彰显城市个性，更应成为推动城市发展的新动能。期待沿线各地以整体性保护和特色性活化为路径，加速文化遗产的修复与创新利用，让胶济铁路文化遗产在中国乃至世界彰显文化魅力。

（作者单位：山东省潍坊第一中学）