摘要：包钢铁路运输体系作为“一五”重点工程，历经70余年发展，已从单一生产设施转型为集生产、遗产保护与旅游开发于一体的复合系统。现通过梳理其发展脉络、资源结构与多元价值，探索基于工业旅游的可持续发展路径。研究表明，包钢铁路遗产蕴含历史、科技、社会、艺术及红色文化等多维价值，其保存完好的站场、轨道与机车等遗存，为中国钢铁工业技术演进与社会变迁提供了重要物证。同时，提出“场景复原与研学教育”“社区共建与创意开发”“沉浸式党建与主题旅游”三类策略，旨在实现遗产保护与旅游开发的协同共生，为同类工业遗产活化提供参考。

　　工业遗产是国家工业化进程的重要物质载体，其保护与再利用已成为全球性议题。包头钢铁(集团)有限责任公司作为新中国首批钢铁基地，其厂区铁路系统承载着钢铁工业技术记忆，是中苏合作与自主创新的历史见证。随着工业旅游的兴起，兼具生产与遗产价值的包钢铁路面临保护与发展的双重挑战。本文通过梳理其发展历程、资源特征与多维价值，探讨工业旅游视角下铁路遗产的保护与发展路径，为工业遗产的动态保护与创新利用提供理论与实践参考。

研究背景

历史背景

　　包钢厂区铁路运输系统的建设发展历程是中国钢铁工业现代化的缩影。1956年，包钢厂区铁路运输系统在苏联技术支持下发端，创新采用“人”字形布局，连接各生产区域。1958—1960年，包钢厂区铁路运输系统处于建设高峰期，路网延展至160余千米，建成宋家壕调度站及近500组道岔[1]。20世纪60年代，选矿、烧结等区域配套逐步完善，形成完整运输体系。

　　20世纪70至80年代，包钢厂区铁路运输系统进入系统优化期，完成站点改造与信号系统升级。1990年，该系统运营里程达260千米，年运力提升至3800万吨。20世纪90年代，该系统实现自动化转型，引入计算机联锁系统，并配备新高炉建设增配机车，支撑年产700万吨目标。

　　进入21世纪，鱼雷罐车、闭环运输与远程集控等技术的应用，推动包钢厂区铁路运输系统迈入智能物流新阶段。70余年的发展史，既体现了中国钢铁工业在技术革新与产业升级上的重大突破，也通过“动态保存”理念，完整传承了中苏技术合作与自主创新的工业记忆。

工业旅游升级需求

　　我国铁路遗产保护研究呈现清晰的阶段性特征。早期以武汉大智门站等个案保护为主，缺乏系统理论。根据中国知网文献计量(如图1所示)，2005年前为研究萌芽期;2006年《无锡建议》发布后，进入快速发展阶段;2013年后，随着铁路遗产在第七批全国重点文物保护单位及2018—2019年工业遗产名录中占比超10%，研究对象从单体拓展至线性遗产整体。2025年，受《国家工业遗产管理办法》修订与“交通强国”战略推动，研究热度再度回升。

　　20世纪90年代，研究视角聚焦车站建筑，后逐步拓展至线性遗产整体保护与区域协同，实践日趋多元，如中东铁路窑门站功能活化、滇越铁路碧色寨站文旅开发、唐山铁路遗址科普转型等。

　　当前，工业旅游普遍存在功能单一问题，开发多侧重经济价值。铁路遗产兼具历史、科技、社会、艺术与红色文化五维价值，未来需构建系统理论，在旅游开发中实现多元价值的整体呈现，推动保护与利用协同发展。

工业资源构成及其多元价值分析

包钢资源基础

　　包钢地处阴山南麓、黄河之滨，依托优越的区位与资源优势，成为“一五”计划标志性工程，在我国工业史上具有里程碑意义。建厂初期引进的1号高炉等设备代表了20世纪50年代国际冶金技术的顶峰，并被列入工业遗产名录，兼具技术史价值与文化象征性。

　　作为厂区核心运输网络，包钢厂区铁路运输系统在保障生产的同时，与工业旅游形成互动。其保存完好的20世纪50年代铁路设施、调度站等遗存，与苏联专家楼、建设者纪念碑共同构成完整遗产体系，展现了“自力更生、艰苦奋斗”的工业精神。

包钢铁路

　　钢铁企业铁路运输是一个庞大的系统，除了铁路车站、线路，还包括信号、机车等。包钢厂区铁路车站布置如图2所示。

　　1.铁路车站梳理

　　一是炼铁站基本情况。炼铁站位于包钢厂区中部，作为核心铁路枢纽，炼铁站路网以10号干线为主轴。1959年9月运营以来，主要承担铁水、高炉渣及瓦斯灰等副产运输工作。2014年起，新增7、8号高炉铁水回流与渣罐转运任务。该站系统总长48.43千米，设235组道岔[2]。

　　二是炼钢站基本情况。炼钢站于2004年由原配料站与老炼钢站合并组建，主要承担热锭运输与钢渣转运任务。改造后的老炼钢站使用重型铸锭车服务3座平炉与3座转炉生产;原配料站负责原料与铁水运输，后期转为钢包对位及连铸坯运输。2004—2017年，该站服务范围扩展至制钢一部等生产单元，冶金车运输贡献40%—50%运营收入。现拥有21.78千米铁路、69组微机联锁道岔、120架色灯信号机[3]。

　　三是耐火站基本情况。耐火站始建于1958年11月，位于包钢厂区最北端。作为北部核心铁路枢纽，耐火站主要承担原料、燃料卸车及产品外发任务;同时，负责路局车编组、为空车调配及通往炼铁站与宋家壕站车辆的改编作业。该站铁路总长60.161千米，设有142组道岔[4]。

　　四是原料站基本情况。原料站是包钢核心普车作业站，1991—2006年，主要承担焦炭贮运与富矿供料任务;2006年后，该站转型为新老体系原燃料取配卸车中心，重点负责炼铁厂5号解冻库焦炭卸车、煤焦化工4号解冻库调配、水渣外发及仓储中心翻车机取配等全流程作业。该站铁路系统总长32.24千米，设有73组道岔等[5]。

　　五是轧钢站基本情况。轧钢站位于厂区东南部，1968年5月运营以来，兼具编组站与产品装车站功能，承担钢渣处理、列车到发及新老体系外发车辆编组任务。其铁路呈放射状布局：东北向经10号干线接炼铁站，通过285号干线连炼钢站;西环线通原料站，500米干线接稀土钢站，南咽喉与包头西站相连。该站拥有56.484千米铁路、121组道岔等，配备两套微机联锁系统及无线调车装置[6]。

　　六是宋家壕站基本情况。宋家壕站于1959年5月开始运营，是包钢与国家铁路网的核心接轨枢纽，位于厂区西北部。1960年独立建站后，该站主要承担路局车交接解编、中转车流疏散及宝山矿业、炼铁厂等单位的解冻库与卸车调配任务。该站铁路总长33.73千米，设有81组道岔等[7]。

　　七是稀土钢站基本情况。稀土钢站自2013年5月投入运营，集原料供应、生产保产和产品外发功能于一体，全面保障新体系生产单元运输需求。该站主要承担仓储中心原燃料翻车机取配、稀土钢炼铁厂至炼钢厂铁水运输调配、稀土钢板材基地原料接收与成品交接等全流程作业。该站内构建了总长81.91千米的高效铁路网络，设有196组道岔[8]。

　　2.铁路轨道基本情况

　　包钢厂区铁路运输系统面临技术升级的紧迫需求，现有设施仍采用20世纪建设的38kg/m、43kg/m、50kg/mⅢ级钢轨，以及43kg/m 1/7、43kg/m 1/8、43kg/m1/9、50kg/m 1/7、50kg/m 1/8、50kg/m 1/9的拼装岔心道岔[9]。这种多轨型并存的技术体系已无法满足现代运输需求，导致备件管理复杂化、维护成本增加及运行效率降低。为实现1000万吨年产能目标，亟须推进系统性改造：统一采用60kg/m标准钢轨，配套更新扣件系统，优化道床结构，并配置Ⅱ型标准轨枕。然而，宋家壕等关键站场的改造进度缓慢，需通过标准化改造实现运输系统现代化转型，最终构建符合重载运输要求的高效铁路网络。

　　3.机车车辆基本情况

　　包钢厂区铁路运输系统自20世纪90年代启动动力设备升级，至2009年完成蒸汽机车全面淘汰和内燃化转型。目前，该系统配备GK系列及DF7G等型号内燃机车78台，具备240/280型柴油机中修和190型柴油机大修的自主维修能力[10]。该系统主要采用分级检修制度，但受厂区空间制约，部分线路转弯半径不足，叠加重载运输需求增长，导致机车轮缘磨损加剧。因此，提升包钢厂区铁路运输系统的设备性能和检修效率成为保障物流畅通的关键环节，是钢铁行业面临的技术挑战。

　　4.铁路信号机基本情况

　　包钢铁路信号系统历经从机械联锁到电子联锁的技术升级，由早期人工旗语、色灯信号逐步发展为自动控制与微机联锁系统。20世纪80至90年代使用的铸铁透镜式信号机存在密封性差、卤素光源衰减等缺陷。近年来，通过设备改造，铸铁透镜式信号机已全面更换为铝合金材质LED信号机，显著提升了信号辨识度与设备可靠性，有效提升了运输安全保障能力，为铁路高效运行提供了有力支撑。

　　5.铁路价值分析

　　铁路工业遗产具有多元价值，其历史、科技、社会、艺术与红色文化价值既相互独立又有机统一，共同构成完整体系。作为线性遗产，铁路深刻影响了沿线社会经济与文化的融合，发挥了独特的区域联动作用。

　　其一，历史与科学价值的双重承载。包钢厂区铁路运输系统作为“一五”计划重点工业交通设施，完整记录了我国北方重工业基地的发展历程与技术演进。其保存完好的火车站建筑群、上游型蒸汽机车、信号机等遗存，生动体现了计划经济时期的产业政策实施过程;同时，38kg/m、43kg/m、50kg/m等多规格钢轨及机械联锁信号系统，系统展现了20世纪中期我国铁路工程技术的自主创新成果[11]。这些实物载体不仅是研究新中国早期工业化布局与技术选择的珍贵样本，在工业考古与技术史研究中还具有不可替代的学术价值。

　　其二，社会与艺术价值的协同呈现。包钢铁路作为标志性工业工程，承载着深厚的文化内涵。其持续运营的网络促进了厂社融合，传统站场与作业方式的保留及口述史项目，强化了“齐心协力建包钢”的精神传承。蒸汽机车的机械美学、红砖站房及铁路空间韵律，共同构成极具张力的工业景观，契合当代“废墟美学”与“机械浪漫主义”，为摄影、装置艺术等文创开发提供了独特资源[12]。

　　其三，红色价值与精神传承的核心表达。包钢铁路的建设史浓缩了社会主义工业奋斗历程，其“边设计、边施工、边生产”的建设模式，彰显了艰苦奋斗、自力更生的红色精神，与“鞍钢宪法”“大庆精神”一脉相承[13]。开发“钢铁长歌”主题研学线路，结合老机车库参观、扳道作业体验等沉浸式活动，可有效强化爱国主义教育，使工业遗产成为新时代红色基因传承的重要载体。

基于价值阐释的包钢铁路活态保护与文旅赋能策略

“场景复原与研学教育”策略

　　包钢铁路作为“一五”时期重要工业遗产，依托上游型蒸汽机车、历代钢轨等核心资源，打造“钢铁记忆”实景博物馆与“铁路科技研学基地”。通过复原耐火站调度场景、保留炼铁站人工扳道岔等活态展示，运用AR/VR技术构建“时空月台”互动系统，生动呈现铁路历史与技术的协同演进。同时，设置“钢轨进化史”展陈与“信号系统实验室”，联合院校开设轨道检测等实操课程，形成“展示—解析—实践”一体化研学体系，实现历史与科技价值的协同转化。

“社区共建与创意开发”策略

　　以包钢铁路的集体记忆与工业美学为依托，实施“工业记忆工程”，系统采集口述史、作业记录等资料并建立数字化记忆库，为文旅开发与爱国主义教育提供支撑。规划建设“机械艺术公园”，对退役机车、钢轨等进行艺术化改造，打造工业装置艺术;开发铁路文创IP，联动“钢小鹿”品牌拓展消费场景;举办铁路文化节、工业摄影大赛等活动，推动社区参与、艺术创作与记忆传承深度融合，形成“资源活化—创意转化—社区共享”的良性循环。

“沉浸式党建与主题旅游”策略

　　立足“齐心协力建包钢”红色精神，将相关研学线路升级为多维教育平台：增设“铁道党课”角色扮演，模拟“铁路大会战”场景;运用VR打造“重走创业路”体验馆，结合工业建设史料强化红色叙事;联合北方兵器城等红色景区，推出“钢铁+军工”主题联票与特色线路，构建“沉浸体验—史料研习—区域协同”的红色文旅体系，推动工业遗产精神价值的转化与传播。

　　包钢铁路的遗产价值深植于中国工业化历程与精神传承之中。本文通过系统解析其资源与价值，提出三大共生策略，既创新了工业遗产保护模式，也深化了“动态保存”理念。未来，应强化科技赋能，推动工业遗产与文旅深度融合，使包钢铁路运输系统工业遗产成为中国工业叙事与红色文化传播的重要平台。唯有在保护中发展、在发展中传承，方能实现工业遗产历史价值与当代效益的统一。

　　包头市哲学社会科学规划项目2025年度“工业文化专项”课题“包头工业遗产景观再生与城市品牌构建研究”(2025-GY17);铸牢中华民族共同体意识研究基地研究项目2026年度“工业文化在包头城市建设中的地位作用和时代价值研究”(ZLKT2620)。

　　参考文献：

　　[1]包钢志编委会.内蒙古自治区志·包钢志[M].呼和浩特:远方出版社,2016.

　　[2][3][4][5][6][7][8]包钢志编委会.内蒙古自治区志·包钢志(1991—2017)[M].呼和浩特:内蒙古人民出版社,2020.

　　[9]郭文杰.包钢厂内铁路的现状分析与发展规划[D].兰州:兰州交通大学,2016.

　　[10]胥菲.包钢铁路运输系统的现状及规划[J].包钢科技,2013,39(01):20-23.

　　[11]段海龙,杨帆.技术史视野下的中国铁路史研究[J].文化软实力研究,2023,8(03):116-125.

　　[12]王楚崴.京津冀工业遗产更新与旅游价值提升策略研究[D].天津:天津理工大学,2020.

　　[13]新中国工业建设口述史[J].读书,2025(04):179.

　　作者：王婉贞 王娟 陈伟 徐锡宁 肖凤洁

　　审核：颜宝辉